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  靠货车赚钱吃饭如今不得不忍痛割卖掉

  “年初受金融危机影响，物流业已经很难经营，现如今，随着人工开支的增加，成品油价格的上涨，物流业几乎没有昆山利润可言。”8日，对记者感慨物流业目前境况有多么难的郭经理，未免有些惆怅。

　　据郭经理介绍，依照他了解的情况，长春市目前已经有不少小型物流公司关门停业，并且有很多车主正在联系卖车，不想做这一行了。“我从上世纪八十年代就开始做汽车营运，现在也有不想继续做的想法。”郭经理说。

　　成品油“火上浇油”

　　物流业的相关人士均认为，之所以称物流业再受冲击是因为在年初受金融危机影响，南方一些生产厂家的倒闭，使物流车辆到了南方后，很难寻找货源，当时受到不小的影响。

　　“现在货源难找的问题还没有解决，但我们要求也不高，只要不跑空，能划得来就可以，就只赚个辛苦钱。可就这样的想法，现在太仓也满足不了，自从成品油再次调价后，无疑是给物流业雪上加霜。”郭经理提起成品油价格上涨给物流业带来的冲击一筹莫展。

　　他还为记者举例，以从长春到广州的物流车为例，单趟车程约3400公里，那么往返就是6800公里，35吨左右的货车，百公里耗油量40升左右，现在柴油价格每升上涨五毛，那么百公里就多花20元，往返长春至广州仅油钱就多花1360元。

　　成品油费用占物流业成本很大比重，所以成品油价格的上涨，无疑非常敏感地牵动着物流业的神经。

　　扎堆卖车

　　“很明显，从目前来看，物流业的利润微薄。既然赚不到钱，自然就有人撑不下去。我已吴江经被放假一个月了，不是自己想休息，而是根本就没有活。”当了十几年货车司机的刘先生无奈地说。

　　那么，物流行业的利润究竟微薄到什么样的地步？

　　在物流公司专门负责跑长春至广州的司机刘勇也算了一笔账，从长春到广州，承载35吨货物的货车，单程费用约一万七千元，往返则需要三万四千元。

　　“这些只是硬性费用，还不包括司机工资等，如果在广州配货不顺利，在广州每天吃、住、停车的费用每天每台车需要500-600元。现在这种状况下，在广州一等就是十天八天也是常有的事情，遇到这样的情况，回来就一个字‘赔’。”谈起费用刘勇说。

　　作为公司负责人的郭经理考虑的则更多，司机的工资在上涨，前几年每月两千多元，现在需要三千几百元，苏州而且每台车要配备两名司机。轮胎的磨损费，一台车18条轮胎，每条轮胎按2000元计算，大约一趟广州回来，车胎磨损费也要700元左右。还有一项运营综合税，按40吨计算，每吨最少67元，每月固定支出2600多元。

　　然而，从长春至广州运输的车费，货主一般也就给四万左右，按上述各消费项目计算，一趟回来利润几乎所剩无几。

　　“所以，现在物流业当中还有一个现象就是，卖车。”郭经理说，干了十几年营运的他，也有卖车的打算。

　　大型物流公司有筹码

　　“周六周日到二手车市场，都进不去，全都是卖货车的。”郭经理说，现在想卖车的车主太多了，一些小规模的物流企业根本就撑不住。

　　卖车的多，车也卖不上价钱，但即使这样，车主也不想再继续下去了。

　　对此，郭经理表示，“虽然也有卖车的想法，经营了二十几年的生意，很舍不得就这样扔掉，可是与多位同行探讨，什么时候能有转机，大家都摸不清楚。从目前的形势看，还是受大常熟的经济环境影响，市场内需求不足，货源非常少。但从今后发展的角度分析，还是有实力的大型物流企业有筹码，小物流企业关门不做，等春天来的时候，行业洗牌，大型企业仍占优势。”

　　不过，物流业利润微薄，几乎透明化，也不仅仅是货源少，成本高所致。无论是郭经理还是司机刘勇，都认为运输总成本提高，物流业的运输报价却始终提不起来。

　　“一方面是很难向老主顾张口涨价，另一方面现在物流业没有形成一个明确的市场机制，物流业内部随便给价，当初的划得来就跑的想法，现在看来是把自己毁了。但各家都这样做，就没有哪家敢抬价，所以目前物流业的运输报价是越来越低。”郭经理认为只有出台有效措施，才能解决这个问题。（记者吴丽娟）